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9月13日，滿載汽車(chē)零配件、筆記本電腦等貨物的中亞班列在重慶團(tuán)結(jié)村中心站等待發(fā)車(chē)（無(wú)人機(jī)照片）。

據(jù)重慶鐵路物流中心統(tǒng)計(jì)，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開(kāi)行35列，發(fā)送箱量超3000標(biāo)箱，發(fā)送貨值近6億元。

今年4月，重慶首次開(kāi)行圖定中亞班列，并以每月2列的固定頻次實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。相較于以往的公路轉(zhuǎn)鐵路的聯(lián)運(yùn)模式，中亞班列常態(tài)化開(kāi)行后，重慶至中亞的物流時(shí)效提升20%以上，單箱成本降低15%。

新華社記者 唐奕 攝

9月13日，滿載汽車(chē)零配件、筆記本電腦等貨物的中亞班列在重慶團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)車(chē)（無(wú)人機(jī)照片）。

據(jù)重慶鐵路物流中心統(tǒng)計(jì)，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開(kāi)行35列，發(fā)送箱量超3000標(biāo)箱，發(fā)送貨值近6億元。

今年4月，重慶首次開(kāi)行圖定中亞班列，并以每月2列的固定頻次實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。相較于以往的公路轉(zhuǎn)鐵路的聯(lián)運(yùn)模式，中亞班列常態(tài)化開(kāi)行后，重慶至中亞的物流時(shí)效提升20%以上，單箱成本降低15%。

新華社記者 唐奕 攝

9月13日，滿載汽車(chē)零配件、筆記本電腦等貨物的中亞班列在重慶團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)車(chē)（無(wú)人機(jī)照片）。

據(jù)重慶鐵路物流中心統(tǒng)計(jì)，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開(kāi)行35列，發(fā)送箱量超3000標(biāo)箱，發(fā)送貨值近6億元。

今年4月，重慶首次開(kāi)行圖定中亞班列，并以每月2列的固定頻次實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。相較于以往的公路轉(zhuǎn)鐵路的聯(lián)運(yùn)模式，中亞班列常態(tài)化開(kāi)行后，重慶至中亞的物流時(shí)效提升20%以上，單箱成本降低15%。

新華社記者 唐奕 攝

9月13日，滿載汽車(chē)零配件、筆記本電腦等貨物的中亞班列在重慶團(tuán)結(jié)村中心站等待發(fā)車(chē)（無(wú)人機(jī)照片）。

據(jù)重慶鐵路物流中心統(tǒng)計(jì)，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開(kāi)行35列，發(fā)送箱量超3000標(biāo)箱，發(fā)送貨值近6億元。

今年4月，重慶首次開(kāi)行圖定中亞班列，并以每月2列的固定頻次實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。相較于以往的公路轉(zhuǎn)鐵路的聯(lián)運(yùn)模式，中亞班列常態(tài)化開(kāi)行后，重慶至中亞的物流時(shí)效提升20%以上，單箱成本降低15%。

新華社記者 唐奕 攝