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劉建成是軌枕廠一名鋼筋加工老師傅。來到西成鐵路項目后，他意外地發(fā)現(xiàn)，同樣是加工鋼筋，但工作不再灰頭土臉?！耙郧败壵韽S到處塵土飛揚，而且要靠工人肩背手扛、手工作業(yè)，現(xiàn)在變化太大了?！眲⒔ǔ烧f。

在中鐵一局西成高鐵XCTJ5標智能軌枕廠，只見車間內機械臂精準揮動，電焊機自主焊接，混凝土自動布料，生產(chǎn)線高效運轉，幾乎看不到工人……

軌枕鋪設在鋼軌下方，平時不被人注意，但在高速鐵路運行中起到了重要的支撐和固定作用，可以提升列車運行的安全性與舒適性。雖然軌枕體積巨大，但加工要求卻十分精細，生產(chǎn)一根雙塊式軌枕，要經(jīng)過11套復雜的生產(chǎn)工藝，最高的外觀尺寸標準偏差范圍僅為±0.2毫米。

“人工生產(chǎn)的軌枕合格率低，而且不可控因素多。目前我們采用自動化設備，軌枕合格率提升至99%，生產(chǎn)效率也得到了進一步提升?！敝需F一局西成高鐵XCTJ5標智能軌枕廠負責人李建偉介紹。

這套設備就是中鐵一局基于生產(chǎn)過程控制與調度自動化系統(tǒng)，整合了10余臺智能機器人的軌枕生產(chǎn)線。

近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，在6月份舉行的全國科技大會、國家科學技術獎勵大會、兩院院士大會上，復興號高速列車項目榮獲國家科學技術進步獎特等獎，高鐵技術樹起國際標桿。

不過，高速鐵路是一個系統(tǒng)，不僅有列車，還涉及軌道、部件、電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各個環(huán)節(jié)。隨著科技創(chuàng)新不斷賦能高速鐵路建設，包括智能建造、智能施工等領域的自動化水平實現(xiàn)了巨大提升。

“控制室中心控制臺操控著整條生產(chǎn)線的全部智能工位，能夠做到總體或分項一鍵啟停。同時，還可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、跟蹤、參數(shù)調節(jié)和遠程監(jiān)控、異常報警?！崩罱▊ピ诳刂剖蚁蛴浾呓榻B，“控制室中心控制臺的背后是5套智能化系統(tǒng)，從不同方面對每根軌枕的原料、生產(chǎn)、耗時、養(yǎng)護進行全過程跟蹤監(jiān)控。”

智能化系統(tǒng)成為工廠的大腦，而每道工序上的智能化設備則是提升效率的關鍵環(huán)節(jié)。

比如，布料后的軌枕已基本成型，但還需要一套重要的工序——蒸汽養(yǎng)護?！败壵砜雌饋碇皇莻€水泥疙瘩，但是養(yǎng)護標準很高，程序也很復雜。每個環(huán)節(jié)的溫度差必須在控制范圍內，不能過冷，更不能過熱?！敝需F一局西成高鐵XCTJ5標智能軌枕廠總工程師趙俊峰介紹，沒有采用自動出入窖設備前，需要工人24小時監(jiān)護，對溫度進行實時調節(jié)，稍不留神溫度就會過高或過低。如今，這套智能化蒸養(yǎng)設備，能夠實現(xiàn)后臺遠程設定溫度，持久恒溫，完全實現(xiàn)了無人作業(yè)。

不只是軌枕，其他設備部件的生產(chǎn)也都開始邁向自動化、智能化。

中鐵一局西成高鐵XCTJ5標智能軌枕廠還建成并投產(chǎn)了智能化預制廠，采用MES制造執(zhí)行系統(tǒng)，生產(chǎn)流水線應用智能化設備，是全國智能化程度最高、產(chǎn)能最大、兼容生產(chǎn)產(chǎn)品種類最多的預制件生產(chǎn)線。

中鐵一局西成鐵路項目負責人張秦告訴記者，通過技術賦能和智能聯(lián)通，智能化預制廠實現(xiàn)了小型構件從人工作業(yè)到工廠化、智能化集成生產(chǎn)的突破；實現(xiàn)了傳統(tǒng)生產(chǎn)到高效聯(lián)動作業(yè)的突破；實現(xiàn)了項目產(chǎn)能管理與安全環(huán)保管理雙向提升的突破。智能化與生產(chǎn)技術的深度融合，為高鐵建設產(chǎn)業(yè)升級提供了新動能。（齊慧）